La infraestructura vial alcanzará los 392 metros bajo el nivel del mar e incluirá dos rotondas a 260 metros de profundidad, además de conexiones para evacuar a los conductores en caso de emergencia.
(Agencias)
Noruega desarrolla uno de los proyectos de ingeniería más ambiciosos de Europa: el túnel Rogfast, una carretera subterránea que atravesará el lecho marino de la costa occidental del país y que, una vez terminada, será la más larga y profunda del mundo en su tipo.
La obra tendrá aproximadamente 27 kilómetros de extensión y llegará a una profundidad máxima de 392 metros bajo el nivel del mar. Su conclusión está prevista para 2033 y forma parte de un plan para modernizar la carretera costera E39, reducir los tiempos de traslado y sustituir varios recorridos que actualmente dependen de transbordadores.
El proyecto se construye en la región de Rogaland, al suroeste de Noruega, y contempla una inversión estimada de 25 mil millones de coronas noruegas, equivalentes a unos 2 mil 400 millones de dólares.
Uno de los elementos más llamativos de su diseño será una conexión vial subterránea que permitirá enlazar la ruta principal con la isla de Kvitsøy. Para ello se construirán dos rotondas a 260 metros de profundidad, una solución poco común en infraestructuras de este tipo.
El túnel estará integrado por dos tubos independientes, cada uno con dos carriles de circulación. Ambos estarán conectados mediante pasos transversales que servirán como rutas peatonales de evacuación y permitirán atender incidentes, accidentes o situaciones de emergencia sin depender exclusivamente de las salidas principales.
Tecnología para excavar bajo el mar
La construcción exige una precisión extraordinaria. Los trabajos avanzan simultáneamente desde los dos extremos del recorrido y los equipos deberán encontrarse en el punto de unión con una diferencia máxima de cinco centímetros.
Para conseguirlo, se utilizan escáneres láser capaces de registrar alrededor de dos millones de puntos de información por segundo. Los datos permiten generar una representación digital de las zonas excavadas y compararlas con los planos originales para detectar desviaciones durante el proceso.
Sin embargo, la profundidad y las condiciones geológicas representan desafíos importantes. Entre las dificultades se encuentran las filtraciones de agua salada a alta presión y la necesidad de reforzar y sellar determinados sectores de roca para mantener la estabilidad de la estructura.
También se instalará un sistema de ventilación para garantizar la circulación del aire a lo largo del trayecto. Cámaras, radares y mecanismos de alerta permitirán vigilar el tránsito y detectar averías, congestionamientos u otros incidentes.
Menos traslados en ferry
Rogfast será parte de la transformación de la carretera E39, un corredor de aproximadamente mil 100 kilómetros que conecta Trondheim, al norte, con Kristiansand, al sur. Actualmente, recorrer toda esa ruta puede tomar alrededor de 21 horas e implica siete cruces en ferry.
Con la nueva infraestructura se busca reducir los tiempos de traslado entre distintas ciudades de la costa. En particular, se estima que el recorrido entre Bergen y Stavanger disminuirá cerca de 40 minutos al eliminar uno de los cruces marítimos.
Además de facilitar la movilidad de habitantes y trabajadores, las autoridades prevén beneficios para actividades económicas como la pesca, debido a una conexión más ágil para el transporte de mercancías.
La construcción de Rogfast comenzó en enero de 2018, pero fue suspendida a finales de 2019 ante el riesgo de sobrecostos. Después de una reorganización contractual, los trabajos se reanudaron en 2021.
Cuando entre en operación, en 2033, el túnel establecerá un nuevo referente para la ingeniería vial submarina, al combinar una extensión de 27 kilómetros, una profundidad cercana a los 400 metros y conexiones subterráneas diseñadas para mantener la circulación y la seguridad de los usuarios.
