Tras 12 años de retrasos y sobrecostos, finalmente recorre su ruta completa el Tren Interurbano El Insurgente

Merlina De la Rosa

Ciudad de México.   El Tren Interurbano El Insurgente inició este lunes su recorrido completo desde Zinacantepec, Estado de México, hasta la estación Observatorio en la Ciudad de México, tras más de una década de obras, sobrecostos y polémicas. La obra, concebida en 2014, se convierte en uno de los proyectos de movilidad más ambiciosos del país, con una inversión que superó los 100 mil millones de pesos.

El proyecto comenzó en el sexenio de Enrique Peña Nieto con la promesa de concluir en 2018. Sin embargo, enfrentó múltiples obstáculos: cambios de trazo, licitaciones cuestionadas, oposición vecinal en zonas como Santa Fe y Observatorio, además de accidentes laborales que dejaron al menos 13 trabajadores fallecidos. El presupuesto inicial, de unos 50 mil millones de pesos, prácticamente se duplicó, con estimaciones que lo colocan entre 100 y 140 mil millones.

Características del tren:

Longitud: 57.7 kilómetros.

Estaciones: siete en total (cuatro en el Estado de México y tres en la capital).

Tiempo de recorrido: 50 minutos de terminal a terminal.

Velocidad máxima: 160 km/h.

Capacidad estimada: más de 230 mil pasajeros diarios.

Tarifa: entre 15 y 100 pesos, según el tramo.

La presidenta Claudia Sheinbaum, acompañada por la jefa de Gobierno de la CDMX, Clara Brugada, y la gobernadora mexiquense, Delfina Gómez, encabezó la ceremonia de inauguración. El gobierno federal presentó la conclusión del tren como un logro de la “Cuarta Transformación”,aún cuando se trata de una obra concebida y puesta en marcha durante la administración Peñista.

Más que un triunfo, la inauguración expone la distancia entre los discursos oficiales y la experiencia ciudadana: un tren que llega tarde, caro y con heridas abiertas en comunidades afectadas por su construcción.

Contexto histórico:

Inicio de construcción: julio de 2014, durante el sexenio de Enrique Peña Nieto.

Planeación inicial: se esperaba concluir en 2018, pero el proyecto se extendió más de siete años adicionales.

Sobrecostos: el presupuesto original rondaba los 50 mil millones de pesos; el costo final superó los 100 mil millones, con estimaciones que hablan de hasta 140 mil millones, es decir, un sobrecosto de entre 80% y 263%.

Problemas durante la obra:  cambios de trazo, licitaciones cuestionadas, constructoras sin experiencia, accidentes con saldo de al menos 13 trabajadores fallecidos y oposición vecinal en zonas como Observatorio y Santa Fe.

Caracacterísticas del recorrido:

Longitud total: 57.7 km.

Estaciones: 7 en total.

Estado de México:

Zinacantepec, Toluca Centro, Metepec, Lerma.

Ciudad de México: 

Santa Fe, Vasco de Quiroga, Observatorio.Alto Nivel

Tiempo de viaje: aproximadamente 50 minutos de terminal a terminal.

Velocidad máxima: 160 km/h

Capacidad prevista: más de 230 mil pasajeros diarios.

Tarifas y horarios:

Costo del boleto: entre 15 y 100 pesos, dependiendo del tramo recorrido.Obra

Horarios:

Primer tren: 05:00 horas desde Observatorio y Zinacantepec.

Último tren: 00:00 horas desde Observatorio y 23:00 horas desde Zinacantepec.

Integración metropolitana: falta definir cómo se conectará de manera eficiente con el Metro y otros sistemas de transporte en CDMX.

Confianza ciudadana: tras años de retrasos y escándalos, el reto será demostrar que el tren cumple con la promesa de rapidez, seguridad y accesibilidad.